我国是一个地大物博、人口众多的国家，公路的建设成为地区与地区联系的纽带，加快了我国向现代文明社会发展的步伐，在公路快速的发展下，对周边环境的影响也成为现今人们所关注的问题。我国的公路在飞速的发展下，人们对公路的要求也逐步提高，除了要求快速、舒适、安全的前提下，还提出美观的高标准线型及环境破坏后的治理。取、弃土场的勘察设计的深度，直接影响环境生态治理，渐渐成为比较突出的社会问题，它直接影响着工程造价及未来的生态环境。在公路设计过程中需合理的选取取、弃土场位置，切实的保护土地资源与生态环境，严格执行“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”保护方针。设计中尽量做到细致，避免造成地质灾害及水土流失。我国土地资源主要有以下5个特点：(1)土地辽阔，类型多样。(2)山地多，平地少是中国土地构成的显著特点。(3)农业用地绝对数量多，人均占有量少。(4)宜林地较多，宜农地较少，后备的土地资源不足。(5)土地资源分布不平衡，土地生产力地区间差异显著。了解了我国土地的特点后，设计工作中还必须了解设计路线区域的地的种类，多去现场深入调查了解取、弃土场情况，调查房屋及电力通讯设施、及地埋光缆与地埋管道，是否有图上还未有的设施，为以后的施工过程中更好的开展工作打下坚实的基础。

1 取土场位置的选择

首先选取多处取土位置，与当地政府、国土、环保部门现场踏勘确定符合地区规划的取土点，然后地质工作需要了解取土位置的土质、取土厚度、有用层和覆盖层的分布，地下水的埋深、估算出取土量，考虑开采条件运输方式是否便利，还需结合取土位置地形、地貌确定取土是否可行，选取其中几处取土位置，取样试验后确定填料的种类，再确定几处位置来满足公路土石方总量的需求，必须结合路线的区域规划、环境保护、防止水土流失综合的考虑。取土场设置需要本着少占耕地、林地，避免破坏土地资源，符合当地政府的规划、合理的布设，取土前可先保留表面土，取土后表面尽量再恢复原始地貌，与剩余景观保持一致，可以种植当地比较易活植物，随着时间的推移使自然环境得到良好的恢复。取土场的取土线不宜陡于1：1，靠路基一侧不宜陡于1：1.5。在填方路基设置路侧取土场，当路基边缘与取土场底之高差不大2m时，对于一般公路应设置1m～2m护坡道;对于高速、一级公路护坡道宽度不小于3m。护坡道应平整密实，并做成1%～2%向外倾斜的横坡。取土场底应设纵横向坡度及排水系统，场底纵坡坡度不宜小于0.2%，横向坡度宜2%～3%，并向外侧倾斜。当取土场场底宽度大于6m时，可做成向中间倾斜的双向横坡，并在中部设置底宽0.4m～1.2m的纵向排水沟。取土场出水应与道路排水系统连接，使水流通畅。

2 弃土场位置的选择

首先需要考虑运距合理且造价较小的情况下，选取弃土场地，强化对耕地特别是基本农田的保护，各项非农业建设优先利用，林地和其他农用地，尽量不占或少占耕地的原则。弃土场位置的设置宁可增大运距，也不能占用农田区，为贯彻落实的耕地保护制度，严格控制占用耕地的相关要求，在荒地中选择;避免选择在雨水汇流量大、冲刷严重的地方;可选择在干沟内，有利于布置防护工程与排水工程。近几年交通部提倡生态景观路建设要求，可在山顶路线方案外增设观景区域，一方面可增大行车安全视距，一方面可提供让司机及车辆短暂休息的区域，也可在上山回头弯道处填平地形，制造人工观景区域。既满足安全行车及生态景观相结合的要求，也可解决全线土石方调运时，弃土场位置在农田区无法设置，必须增大运距增大工程造价的情况。弃土场位置的选择和设计是土方工程的一项重要的内容，应合理慎重的选择弃土场位置，并进行详细的弃土、排水、防护设计，施工单位应按图施工逐层压实，并切实的做好防护、排水和绿化等工作。

弃土场的选址应在洼地或谷地的底部，达到自身稳定的状况。特殊情况弃土场可以和高路堤或陡坡路堤结合设置，弃土场设计按地形一般可分为沟头内弃土、小沟岔内弃土、顺沟弃土、填沟弃土和弃土填坑以上五种方式。(1)沟头弃土场：一般位于主沟的最上游，远在主沟道水位以上，避免弃土后形成堰塞湖，造成地质灾害。(2)沟岔弃土场：计算上游汇水面积不大，坡面来水量较小，做好弃土场的防排水工作。(3)顺河、沟弃土场：顺河、沟弃土后，一般都会不同程度的缩窄沟道及河道，影响河流水位，影响安全泄洪，近几年对河流的管理也越来越严格，这种方式尽量不采用。(4)填沟弃土场：利用弃土填充沟道，抬起沟底。(5)弃土填坑：弃土填坑、填河滩洼地及自然凹坑。